【官网】从伦敦到广州：全球地铁BIM创新的双城记
从伦敦到广州：全球地铁BIM创新的双城记
每次去伦敦，笔者总喜欢到英国作家狄更斯的故居博物馆走一走，也总会回想起他那部以法国大革命为背景、关于伦敦与巴黎的名作《双城记》。而2016年底的这次伦敦行，刻入笔者脑海的却是另一场双城记：伦敦和广州以及正在全球掀起的地铁BIM大革命。
当BIM“狂人”遇见地铁提速
王建：“狂人”谈不上，大年三十做三维这事儿是有的，那次是研究一个异型管片的建模，为了和同事们一起尽快推进广州地铁11号线的BIM建设。当你喜欢一件事情时，就会全身心地投入，无论上班下班，无论何时何地。当你身处一个快速发展的行业，自己的脚步也会加快。
地铁行业和BIM技术的发展在国内有着大好机会。当下中国经济的发展太需要应用BIM这样的杀手锏技术来加强地铁行业这类基础设施建设了，这也绝对是一个向国内国外同行弯道超车的好机会。如果我们不利用好BIM来提升地铁设计信息化能力和建设能力就太可惜了。
笔者：的确，BIM是个杀手锏。如何理解BIM助力地铁行业弯道超车？
王建：地铁工程涉及的部门特别多，业主、设计、监理、施工，每个部门都缺人；工作量太大，也太复杂，方案要求特别高；工程周期很长，从设计到施工5年是正常的，有的甚至更长，但给我们设计人员的反应时间却很短。而在设计单位内部，专业就有30多个，专业之间的接口很多，不同专业需要资料互提，导致低级错误多，进行控制、减少错误的代价却很大，而且常规方式无法解决。
这样的工程项目简直就是多重矛盾载体，导致我们不得不“5+2”、“白+黑”地加班。想要改变行业现状，提高工作效率，唯一的办法就是应用BIM。
笔者：您的紧迫感和使命感，让我明白广州地铁在BIM应用上只争第一、不当第二的原因了。
王建：有句话叫“上天容易入地难”，目前地面工程的新技术很多，但是地下工程的新技术进步并不大。借助BIM技术促进包括地铁在内的地下工程建设发展，让我们有一个创新、安心的地下世界，是利国、利民又利己的。BIM技术的到来有点始料未及，却又顺其自然。
BIM发展经历U型线
王建：BIM落地确实是最困难的，CAD与其相比不可同日而语。用CAD可以非常迅速地上手做图，用BIM则需要经历1年～2年的效率下降再提升的过程，然后才能体会到BIM的优势。这有几方面的原因，包括BIM技术的成熟度、地铁工程的复杂度以及人才对新技术的接受度。
笔者：的确，新技术都会经历一个发展曲线。您如何看待迟滞BIM发展的这几个方面原因？
王建：首先，BIM技术本身还在发展完善之中，我们都要不断学习相关的知识和技术，付出代价很大。再者，地铁可以说是市政和民用建筑的联合体，工程难度和要求要更甚于其他行业。与此同时，我们目前还很难找到召之即来、来即能战的BIM人才，需要从零培养。
笔者：只有让自己变强大，才能让BIM为我所用。，请问BIM专才要如何提升专业素养？
王建：首先要具备“疯子”的特质，敢突破，不要被眼前的条条框框所迷惑；其次要有激情，有想法。最后要有责任感，说小一点是为了同事们能按时上下班，说大一些是为了工程项目更高效、更完美的完成。
铁腕与柔情是王道
王建：我们对年轻人的要求的确严格，有时甚至会“连蒙带压带骗”，只有这样才能把BIM推广开来。所谓“骗”就是让大家认同“BIM真是个好东西”，如果还认识不到，只能使用高压来推进，但同时要动之以情，晓之以理。我们推行全员BIM，不会为了保护一部分人的工作而放弃。我们的要求就是谁的专业谁去做，谁的孩子谁去管。
笔者：听说贵院的制度很严格，员工BIM技术不过关就不能转正，不能评职称。
王建：我们的确利用考核机会把BIM推广和员工转正、评职称挂钩，以便把BIM工作落实到每个同事的日常工作中。考核的时候，我们不会抽大题来考核，而是把他们工作上的作品拿出来，根据考核标准，在实战中考核。人生处处都是起跑线，每一个单位或社会都存在竞争。我看中的是吃苦耐劳的精神，所以只要他们肯学，我就给机会。
笔者：您自己也是蛮拼的。您能否介绍一下，如何做一个好导师？
王建：授人以鱼不如授人以渔。针对BIM技术，我自己会去研究，也会告诉同事们其中的关键点，但不能把脚本给他。就是要强迫他们自己去摸索，形成自己的方法论，这对于他们的成长和发展更有帮助。
地铁的轨道专业有一个专有名词——超高，指两边的轮子一边低一边高，很多年轻人在软件上做不到这一点，就认为需要二次开发。而我会告诉他们可以找到解决问题的相关软件和类似方案，激发他们自主探索的欲望，发挥他们自动探索的能力，不能因为一个软件实现不了，就想去二次开发。我认为要把员工的自我探索变成他们对工作、对生活的一种习惯、一种态度和一种内驱式的动力才行。
选择决定能否突破
王建：我们的突破口就是协同。别看我们的主要工作是设计和绘图，但占用时间最多的不是设计和绘图本身，而是各专业、各部门之间的协调与协同，这个问题一直没有得到很好的解决。
在协同的过程中，还涉及到多个专业的权限：包括其他专业的模型在哪儿能找得到、模型责任人是谁、模型开放之后会不会被别的专业破坏、他人动过我的模型以后其责任是什么等一系列问题。
以前我们把大量时间都花在沟通和协调上了，现在用协同工作管理软件ProjectWise实现了事半功倍。BIM的一大关键价值是协同，要有基于协同的标准，这就是为什么我们投入很大的精力来做行业标准，因为它可以帮助我们解决自己的和行业的问题。
笔者：种类众多、快速迭代的BIM软件要如何选择？
王建：目前的BIM软件很多，当选择的时候，不能搞完美主义，只要弄清楚这个软件是否能够解决你的大部分问题就可以了，因为软件会快速迭代。
理想与执行让梦想之花绽放
王建：应用BIM以后，我们确实取得了很好的效果，大幅减少了低级错误，工程更容易管理和执行，质量也可得到了更好的控制。同时，院领导把发展BIM能力作为提升我们院核心竞争力的重要工作来抓。
广州地铁11号线项目工期紧张、设计周期短、管线情况复杂，车站建筑设计方案多次变动，我们面临极大的困难和挑战。为应对项目挑战，我们选择应用BIM设计，并取得了良好的效果。
笔者：为了能让BIM更好地支持地铁快速、健康地发展，您的预期目标和对项目的发展前景是什么？
王建：国内工程建设行业信息化和其他行业相比，起步确实太晚，但是这也表示我们有很大的提升空间。而BIM技术是工程建设行业走向信息化必须依靠的方法、手段和途径，这是不容置疑的。
我们一定要利用好这个机会，实现BIM全专业、全流程的贯彻应用，这需要设计、施工、运营等部门合力推动，否则很容易卡在某一个环节，给项目带来损失或者无法继续推行。
结语：期待地铁BIM发展的“多城记”
